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        4種類(lèi)型的鋼軌打磨策略

        作者:admin 瀏覽量:588 來(lái)源:本站 時(shí)間:2016-12-13 09:42:40

        信息摘要:

        有4種類(lèi)型的鋼軌打磨策略1)矯正性打磨(缺陷打磨) 2)過(guò)渡性打磨 3)預防性打磨或周期性打磨 4)特殊性打磨

        鋼軌打磨是一項相對昂貴的作業(yè)手段,其應用必須跟預期獲得的經(jīng)濟效益掛鉤。
        有4種類(lèi)型的鋼軌打磨策略:
          1)矯正性打磨(缺陷打磨) 
          該打磨策略的主要目的是消除或減少在線(xiàn)鋼軌的缺陷,一般采用積極打磨的工序,預先設計好打磨量(0.5mm到4-6mm之間),并且,作業(yè)間隔相對較長(cháng),通常由缺陷的嚴重程度來(lái)決定。
          矯正性打磨并不是非常經(jīng)濟,主要是因為需要除去鋼軌表面的大量金屬,還要求使用大量的打磨過(guò)程,減少了鋼軌的潛在使用壽命。但是,為了確保鋼軌不會(huì )在短期內失效,矯正性打磨是非常必要的,特別是在更換鋼軌的預算較為緊張的時(shí)期。不過(guò)這種條件的鋼軌可能會(huì )導致列車(chē)限速。
          2)過(guò)渡性打磨 
          該打磨策略是鋼軌長(cháng)期使用策略(3~6年),目的是將矯正性打磨制度轉變成預防性或者周期性的打磨制度。這種策略需要經(jīng)歷數次打磨周期,特別是鋼軌不是很規范地養護的時(shí)候。然而,從預防性打磨或周期性打磨策略的成本效果來(lái)看,過(guò)渡性打磨是一個(gè)較好的選擇,可以保證有限資源的合理利用。
          過(guò)渡性打磨策略的作用必須具有:
          a)減少某種鋼軌傷損的嚴重性,如鋼軌波磨和滾動(dòng)接觸疲勞;
          b)實(shí)現預期的鋼軌斷面形狀,從而減少傷損的發(fā)展率;
          c)逐步實(shí)現最佳的鋼軌斷面形狀。
          過(guò)渡性打磨移除的鋼軌金屬量要少于矯正性打磨,例如,打磨量在0.3mm~1.0mm之間,且每個(gè)打磨周期的鋼軌打磨量均逐步減少。
          3)預防性打磨或周期性打磨 
          由于主要的鋼軌表面缺陷已經(jīng)被矯正性打磨或過(guò)渡性打磨所消除,接下來(lái),就可以執行預防性打磨。這種打磨策略的目的是消除或控制鋼軌表面缺陷、保證鋼軌表面狀態(tài)和良好的外形。通常需要移除少量金屬(0.2~0.3mm),且打磨時(shí)期更為頻繁或可控。
          預防性打磨非常經(jīng)濟,特別是只需要去除少量金屬,減少了打磨工具的使用量,最大化地延長(cháng)了鋼軌的使用壽命。
          打磨周期依靠影響鋼軌惡化率的因素:
          a)通過(guò)噸數;
          b)主要列車(chē)類(lèi)型及貨物類(lèi)型,即靜輪載和動(dòng)輪載;
          c)鋼軌類(lèi)型;
          d)軌道特征,特別是曲線(xiàn)曲率、超高、鋼軌支承條件;
          e)運營(yíng)特征,特別是運行速度。
          4)特殊性打磨
          這種打磨策略是為實(shí)現上述三種目的之外的某種特殊目的而進(jìn)行的打磨。例如:
          a)實(shí)現特殊的鋼軌斷面形狀,通過(guò)打磨量超過(guò)鋼軌頭部允許磨耗限度,從而延長(cháng)鋼軌短期使用壽命。例如,當輪/軌接觸區接近20~30mm寬時(shí),接觸區過(guò)于集中,可以采用這種打磨策略移除車(chē)輪和鋼軌的相應金屬量,并打磨鋼軌軌距內側面。鋼軌打磨量必須與通過(guò)線(xiàn)路的主要列車(chē)車(chē)輪斷面相配合。
          b)實(shí)現特殊的鋼軌斷面形狀從而減少車(chē)輪懸空的概率。經(jīng)過(guò)這種打磨策略,為了將鋼軌接觸區沿車(chē)輪踏面橫移,可以沿著(zhù)軌道線(xiàn)路的方向將鋼軌斷面形狀進(jìn)行變化。如輪軌接觸區寬度為20~30mm,經(jīng)過(guò)數公里后,輪軌接觸區可能從鋼軌頭部中間移至靠近軌距內側面。
          c)實(shí)現一個(gè)非常平滑的鋼軌接觸表面,從而減少輪軌接觸區噪音的發(fā)生。這種打磨策略在高速線(xiàn)路和城市軌道交通線(xiàn)路上的應用越來(lái)越普遍。經(jīng)過(guò)特殊打磨工序,鋼軌表面的粗糙度少于12.5μmRA,但最好的鋼軌表面粗糙度是4~6μmRA,這時(shí)的最大鋼軌打磨寬度為4~6mm。這種作業(yè)情況下,鋼軌類(lèi)型尤為重要,因為對于低硬度的鋼軌,打磨的效果很快會(huì )被車(chē)輪所清除,而高硬度的鋼軌,打磨效果會(huì )保持相當長(cháng)的一段時(shí)間。
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